Voller Schub in jede gewünschte Richtung, auch nach Backbord und Steuerbord - der Hübner-Braun- Antrieb macht es möglich!

Vor allem bei Segel- und Motoryachten ist der Wirkungsgrad der Kraftübertragung ins Wasser bei dieser Antriebsart wesentlich höher als bei einem Propeller.

Funktion: Bei dem Hübner-Braun-Antrieb drehen sich 3 Flügel um eine Zentralachse. Alle Flügel erzeugen während eines Durchgangs Auftrieb, der dann in der Summe den Vortrieb bewirkt.

Die Vorteile liegen in der variablen Drehzahleinleitung z. B. auch mit einem Dieselmotor mit Getriebe und normaler Schaltung, insbesondere jedoch mit einem stufenlosen Elektroantrieb. Die Richtungssteuerung erfolgt über eine separate Steueranlage, die auch das Ein- und Ausfahren bei der einziehbaren Version ermöglicht. Die Betriebsspannung zum Steuern ist dem Bordnetz angepaßt. Eine Möglichkeit der Kombination mit einem GPS-Steuersystem besteht.

Beim Schleppwiderstand steht die Null

Speziell für Segler und schnelle Motoryachten haben wir den Hübner-Braun-Antrieb als einziehbare Version konstruiert. So entsteht beim Segeln keinerlei Widerstand unter Wasser. Während bei einem Falt- oder Drehflügelpropeller mit der Welle oder dem Saildrive immer noch das Antriebssystem im Wasser ist, bildet der eingezogene Hübner-Braun in Segelstellung eine nahezu ebene Fläche mit dem
Schiffsrumpf - der Widerstand ist gleich Null.

Unkomplizierter Einbau

Der Hübner-Braun-Antrieb zeichnet sich besonders durch seine kurzen Einbaumaße aus. Es besteht die Möglichkeit, ihn nahezu an jeder beliebigen Stelle des Rumpfes unterzubringen. Der Einbauort ist somit frei wählbar. Besonders an Booten, die bereits mit einem Saildrive versehen sind, ist die Umrüstung einfach und schnell zu realisieren - die Ausmaße des benötigten Rumpfdurchbruchs sind nahezu identisch.

Geeignet für flexible Motorisierungskonzepte

Der Zykloiden-Antrieb ist vielseitig einsetzbar und eignet sich für Segel- und Motoryachten, für Katamarane, Arbeitsboote, Pontons und Barkassen. Bei Halb-und Vollgleitern leistet der Hübner-Braun-Antrieb gute Dienste als Manövrierhilfe im Hafen. Für reine Verdränger bietet sich die kostengünstigere, nicht einziehbare Version an, da hier keine Segelstellung erforderlich ist.

Ein- und Ausfahrbar

Entweder mit Wasserhydraulik über die Bord-Trinkwasser-Druckpumpe (ca. 3 bar) oder eine separate Bordpumpe mit Frostschutzfüllung. Als Alternative steht auch die Möglichkeit zur Verfügung, konventionell mit einer Ölhydraulik zu arbeiten. Optional kann eine mechanische Arretierung des aus- oder eingefahrenen Antriebs mit gleichzeitiger elektronischer Verriegelung der Zündung bei Motorbooten angeboten werden.